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| 新聞評論(一) - 香港高鐵
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耗資逾八百億元的高鐵香港段，在9月23日正式全面通車，樹立香港跨進高鐵時代的里程碑，而廣深港「一小時生活圈」概念終於成為現實。高鐵香港段通車，連接內地迄今約2.5萬公里高鐵網絡，將促使香港與內地進一步融合，大幅提高商務、旅遊、社會文化交流便利，並且有助本港充分利用內地幾個經濟最發達地區的創富機遇，為經濟注入新動力，把發展推上新台階。
雖然如此，亦有人不斷潑冷水，例如質疑高鐵廣州南站「遠離廣州市中心」，認為高鐵香港段是「大白象工程」，莫說回本之日，連未來客源是否足夠也成疑問云云。誠然，無人能夠保證高鐵的發展是否一帆風順，惟同樣無法否認內地改革開改40年，以史無前例高速踏上現代化之路，滄海桑田，變化之大超乎想像。今日高鐵廣州南站被指「一片荒蕪」，然而誰都不能排除十多年後，廣州南站一帶會蛻變為城市新中心，情形一如上海浦東新區在短短十多年間，成為全國經濟產業最發達的地區之一。現在港人關心乘坐高鐵往廣州，下車後還要坐近1小時地鐵才到市中心，可是未來港人北上廣州公幹玩樂，目的地也許就是廣州南站一帶而非舊城區。高鐵香港段嚴重超支，造價由最初395億元升至800多億港元，成為全球最昂貴鐵路工程之一，以現在眼光來看，回本確是談何容易，不過高鐵對香港的長遠經濟效益，亦不宜低估。正如十一黃金周，通車首年日均載客量達八萬人次。
高鐵香港段建設歷經八年，中間經歷過不少波折、政治爭議和安全質疑，甚至日前開通儀式期間都有示威活動。不過，當港人享受到其帶來的便利，習以為常，成為新的生活形態，這類爭論將逐漸淡化，正如今天港鐵萬千乘客，已經視之為日常生活理所當然甚至不可或缺的一部分，當年在通車前的種種爭議，也只會留在「新聞檔案」的大事回憶中。
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